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太阳能飞机梦想启航

发布时间:2019-11-30 13:40:07 编辑:笔名

太阳能飞机:梦想启航

然而,不论是飞行速度、载重还是驾驶环境,“阳光动力2号”似乎回到了上世纪初飞机刚被发明出来时的水准,以致人们对商业化太阳能飞机的梦想,再次被打消。

作为人类使用清洁能源愿望的载体,“阳光动力2号”至少证明了太阳能飞机的可能性。这趟环球之旅的意义,与其说是技术突破,不如说是人们美好愿望的一次升华。

如果天气允许,“阳光动力2号”在途中将停靠12座城市,其中包括重庆和南京。不过,与人类第一次环球飞行相比,计划耗时2个月的“阳光动力2号”,显得十分缓慢。

1929年,德国“齐柏林伯爵号”飞艇完成了世界首次环球飞行,用时21天7小时26分。“阳光动力2号”与百年前的飞艇相比,慢上一倍左右。而如今,世界最快的飞机X-43,时速已达1.15万公里,按此速度,完成环球飞行只需4个小时。

“阳光动力2号”重量为2.3吨,采用4台电压为17.5V的螺旋桨电动机,2吨多的质量,绝大部分来自电池板骨架以及锂电池组等动力部件,载重量只够再增加一名驾驶员。

首架可载人的太阳能飞机“太阳挑战者号”,也是单座飞机。虽然布满机翼的超过1.6万块太阳能板在理想光照条件下,可提供2500瓦的电力。但该飞机的载重和速度都很低,而且只能在白天飞行。

随着太阳能电池板技术的提升,以及高储能电池组的出现。人们开始提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机:白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高,并将多余能量储存在蓄电池内,夜间利用高度和蓄电池做半滑翔飞行。

“阳光动力2号”正是按照这样的思路来设计和制造。为维持“阳光动力2号”在夜间的飞行能力,飞机搭载了633公斤重的电池组。但电池组并不能维持飞机的飞行速度,在夜间“阳光动力2号”是半滑行状态,飞行高度也从白天的9000多米,下降到夜间的1500米。

极其有限的能源显然不能为驾驶舱提供舒适的驾驶环境。高空飞行时昼夜温差很大--白天气温最高可达30℃,而到晚上又可能会降至-30℃。驾驶员需要依靠特殊的保护服保暖。

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